FESTO氣缸缸數(shù)越多就越好嗎
    1．磨料磨損：由于吸入的空氣中混有塵埃，機油中有積炭、金屬磨屑等外來堅硬雜質(zhì)，形成磨料，附著于氣缸鏡面，引起氣缸的磨損。
    2．腐蝕磨損：可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的酸性物(如C02、CO、S02)與水汽結(jié)合，會對氣缸表層金屬造成腐蝕，在活塞的摩擦作用下，氣缸的表層金屬脫落，即造成腐蝕性磨損。
    3．熔著磨損：當(dāng)氣缸與活塞在潤滑不良情況下滑動時，兩者有微小部分金屬直接接觸，摩擦形成局部高熱，使之熔觸粘著、脫落，逐步擴大即產(chǎn)生磨損，嚴(yán)重時形成“拉缸”。
    正常磨損有如下趨勢：表現(xiàn)在氣缸橫截面上，由于活塞裙部的固有型線及對氣缸壁產(chǎn)生的側(cè)壓力會形成橢圓形；表現(xiàn)在氣缸縱截面上，因氣缸上部靠近燃燒室溫度高，不易形成油膜而形成上大下小的倒錐形。
    非正常磨損的原因分析
    1．FESTO氣缸上部磨損嚴(yán)重：與吸入塵埃或嚴(yán)重積炭有關(guān)，應(yīng)保養(yǎng)或更換空氣濾清器，積炭，并檢查是否為竄油所致。
    2．氣缸下部磨損嚴(yán)重：機油中含有的金屬磨粒或塵土，應(yīng)更換清潔的機油。
    3．氣缸中部磨損嚴(yán)重：與發(fā)動機過冷產(chǎn)生腐蝕磨損和冷啟動頻繁有關(guān)，應(yīng)對冷卻系統(tǒng)進行檢查。
    4．上止點*道活塞環(huán)處磨損嚴(yán)重：說明發(fā)動機過熱，散熱不好，應(yīng)檢查冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)(包括火花塞選型)，另外檢查連桿大頭軸承是否松曠。
    FESTO氣缸引導(dǎo)活塞在其中進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。
    FESTO氣缸數(shù)量越多越好嗎？
    FESTO氣缸常用缸數(shù)有3、4、6、8、10、12缸，甚還有16缸和18缸發(fā)動機（只運用于少數(shù)的高汽車上，比如說F1方程式賽車，布加迪的超跑就有W16缸和18缸的），發(fā)動機的缸數(shù)變得越來越多，是不是越多就越好呢？
    看看FESTO氣缸與排量的關(guān)系：
    所有FESTO氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排氣量。
    FESTO氣缸相同的情況下，缸數(shù)越多排量就越大，功率也就越高；而在排量相同的情況下，缸數(shù)越多則缸徑越小，可以提高氣缸活塞運動的轉(zhuǎn)速，從而提升功率。所以很多司機都覺得缸數(shù)越多的汽車動力越好，開起來就越爽。
    再看看氣缸對價格的影響：
    以缸數(shù)多少的價格排列是8缸>6缸>4缸>3缸，不過不同的之間的價格似乎也不盡相同，大多數(shù)的車發(fā)動機的缸數(shù)較多，例如寶馬6系、奔馳S、奧迪A6等均為6缸，寶馬F02\166、奔馳S600、奧迪A8W12均為12缸。
    FESTO氣缸工作狀態(tài)模擬
    zui后說說FESTO氣缸對維修保養(yǎng)的影響：
    FESTO氣缸數(shù)量越多，機械零件也越多、越復(fù)雜，車身整體重量也隨著增加，大大降低了車輛的操縱和性，也增加了保養(yǎng)和維修的難度，自然就增加了配件和工時的費用。
    所以，F(xiàn)ESTO氣缸數(shù)量并不是越多就越好，關(guān)鍵是要看車輛和自身用途需要，權(quán)衡各種利弊之后選擇適合的氣缸數(shù)量。